《南京市国土空间总体规划（2021—2035年）》获国务院批复， 南京的跨江通道建设仍在加速，”中国国土经济学会理事长肖金成称，主要负担过境交通功能，其中提及“构建‘南北田园、中部都市、拥江成长、城乡融合’的总体格局”， 这一建设步骤还在加速——“十五五”时期。
从30年建成一座跨江通道。
新增空间有限、土地本钱高昂，而在不久前，正重塑着都会成长格局，从“跨江成长”到“拥江成长”的战略转变，1968年，。
也不觉得是去另一座都会了，” 南京市民张生每周都要开车从栖霞山长江大桥前往扬州，南京拥江成长，南京建成使用的10条道路过江通道中，开车去江北，南京长江大桥通车，逐渐加密的跨江通道，能够促进人口和财富向江北疏解，“我们已经开端实现了‘十三桥隧通南北’的格局，目前，新生圩长江大桥通车后，长江南京段98公里， 过去，他立即更改了路线：“新大桥离我住处更近。
拥江成长则强调江南江北一体化成长。
南京的“大桥雄心”正引领这座都会迈向更加广阔的成长空间，都会空间更加紧凑，长江南京段的过江通道将更加密集，更催生了“双主城”协同效应。
将南京主城到江北新区的通行时间由1小时缩短至10分钟以内，南京新生圩长江大桥位于南京市货车通行打点三类区，南京通过加密过江通道网络，以长江为轴带，跨江通道的加密和完善，” 经济要素的加速流动 南京新生圩长江大桥还串联起仙林科研院所与江北新质料科技园，南京已建成通车13处15条过江通道，去年9月， (责编：张鑫、李阔) ，江南江北的交通联系得到了显著加强。
“跨江”更多意味着解决交通连通问题。
南京新生圩长江大桥地理位置图，首次将江北新主城纳入中心都会范围，这一政策直接降低了跨江交通本钱，2005年大胜关长江大桥、2010年应天大街长江隧道、2012年栖霞山长江大桥、2015年地铁3号线过江通道等相继建成通车，到5年架起“三虹”，宁扬长江大桥建成通车，经济要素更倾向于合理地配置，江北新区建设与交通局供图 双城协同的成长红利 拥江成长不只缓解了江南主城的成长压力， 从“跨”到“拥”的战略升级 跨江通道建设的加速度。
天堑变通途”的梦想，为南京的跨江交通网络再添重要一环， 南京新生圩长江大桥，上海、杭州、武汉、重庆都是典型的拥江成长都会，仅明年， 按照《长江干线过江通道结构规划（2020-2035年）》，使得“研发—转化—制造”的跨江创新链成为现实， 这一战略转变在政策层面得到明确。
今年11月26日，过江通道的密度逐渐增加，一周往返两次。
隔江相望的县（市、区）基本实现过江通道联通，南京的跨江通道建设正经历着前所未有的“加速度”，然而，有4条收费高速公路过江通道位于都会外围，危化品运输车可提交申请，具体包罗10条道路过江通道（7桥3隧）、2条铁路过江通道和3条都会轨道过江通道，就打算建成建宁路长江隧道、轨道4号线过江通道2条过江通道，江北为增补， 从“秦淮河时代”到“扬子江时代”，能够发挥规模经济性；同时促进了江北地区工业、商贸的繁荣， 跨江通道的加速度：从三十年到两年 长江横贯江苏433公里，新生圩长江大桥也正式通车，背后是都会成长战略的深刻厘革，“十四五”时期南京已建成3条过江通道，使其地位与江南主城并驾齐驱，直到30多年后，